几年前写了一篇文章关于汽车后市场的。汽车后市场(Auto Aftermarket)是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。

现在全球汽车约有14.46亿辆，汽车后市场规模巨大。2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆；机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人。2022年全国新注册登记机动车3478万辆，新领证驾驶人2923万人。新注册登记机动车3478万辆，新注册登记汽车2323万辆。在未来几年内中国将迎来一个至少3万亿量级的二手车市场。二手车服务商如雨后春笋般争相登场，市场呈现出一片繁荣景象。万亿级体量的汽车后市场，却无法规模化、产业化，集中度相对较低，行业内竟没有市场占有率相对较高的领军企业。新能源汽车保有量达1310万辆，全年新注册登记535万辆。

在市场火爆的同时，有关二手车市场交易的负面新闻频发，比如车辆鉴定缺乏专业认可、二手车来源不明、买车过程中遇到事故车、车辆信息作假等等问题。中消协：2022年汽车消费投诉近4.4万件。伴随着人们生活水平的提高，汽车已经成为一种基础交通工具进入寻常百姓家，汽车消费也与人民群众日常生活息息相关，有关汽车投诉的主要问题有：用维修过的瑕疵车冒充新车销售；以格式条款侵害消费者权益；二手车交易透明度低；汽车质量问题频发。

前几年被显示二手车投诉主要集中于隐瞒车辆真实信息，如事故发生隐瞒、修改车辆里程等消费陷阱。综合来看，有关二手车市场所暴露的问题可以总结为：消费者与商家、车主之间的信息不对称问题以及基于三方的信任机制的缺乏。由此可以看出，建立交易规范和标准化、最大程度上消除信息不对称现象，是改善二手车市场环境的根本所在。因此，现在面临的问题是：如何解决信息不对称问题以及如何建立二手车交易过程中的信任机制。

中消协认为，《乘用车新车售前检查服务指引(试行)》（PDI规则）是相关行业协会牵头和相关汽车企业参与制定的行业自律性规范，其本身并没有法律强制力。经营者不能将PDI规则作为限制消费者权利和免除自身义务的挡箭牌，不能以仅告知重大问题等所谓“行业惯例”侵害消费者的知情权。建议有关行政部门关注消费者反映的普遍性问题，重点加强汽车质量、不公平格式条款、二手车交易等方面的监督检查，及时查处各类侵害消费者权益的行为，加强汽车行业的规范治理。加大监管执法力度提振消费信心，建议强化汽车等领域的产品设计、生产、贮运、销售、售后等各环节质量安全监管，守牢产品安全底线，保障和维护好消费者的安全权，让消费更安心。

我们首先来看一下被称为“车轮上的国家”美国的二手车交易市场。在美国，二手车都是明码标价，车的前档风玻璃上用大字写着价格，包括首付款和月付款；二手车市场管理也非常严格，每辆二手车的侧玻璃上都贴有车况和保修情况说明。而更重要的是，美国每辆车都设有VIN码（Vehicle IdentificationNumber），如同人的身份证一样具有唯一性，并基于VIN码为每辆车建立“互联网数据库”；只要在相关汽车信息网站上输入这个号码，车辆的历史信息就一目了然了，例如：是否换过车主，是否出过事故，是否进行过大修等。作为汽车生产下线之后的首个信息源，它承载车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息，具有唯一性。 从美国的后汽车市场可以看出，保证数据信息的公开、完整、透明是解决二手车市场交易乱象的根本出路。

然而，对于起步较晚的中国市场，通过原有的做法或手段实现车辆信息的透明、公开、共享似乎不太可能。目前，整车厂商、后汽车市场商家之间存在一定的行业壁垒，导致数据无法实现流通和共享，形成了“数据孤岛”现象。那对于二手车交易市场来说，严重的信息不对称对消费者造成的利益伤害是否无解了呢？而目前互联网的发展主要是下面3个阶段：互联网1.0，流量眼球时代，PC。互联网2.0，支付消费时代，APP。互联网3.0，价值数据时代，区块链。区块链技术必将赋能二手车市场。表现为：

1.汽车数据共享系统Engine。据项目方介绍，Engine的解决方式是通过区块链技术构建汽车数据共享平台，为每辆汽车建立不可篡改的终身数字档案，基于这项档案，为用户提供汽车数据查询、车况跟踪、价值评估、汽车金融等细分领域的公有链服务，消除汽车产业信息不对称痛点。具体数据生成和采集上，Engine 构建的汽车全生命周期数据，基于汽车的VIN（车辆识别码）。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息，汽车日常使用、维修、保养、出险、年检、行驶里程等数据被上传，都将映射到车上。

在2018年9月份举行的2018区块链·新经济第四届区块链全球峰会上，分布式记账技术国际标准化技术委员会(ISO/TC307)主席Craig Dun指出， 区块链或具有改变世界的潜力：第一，通过创建独特的数字资产，保护隐私权和个人资产，使用户拥有对自己资产的控制权并利用自己的数据赚钱，从而使互联网变得更有价值；第二，区块链可以建立信任，而不是通过现有第三方机构建立；可以降低成本，通过不可变的记录维护财产权利。基于目前及未来庞大的汽车后市场规模，引入区块链技术，将在最大程度上激活二手车市场交易；推动二手车行业的产业更新、生态优化、服务升级；消除行业信息不对称，打造公开透明的二手汽车价值评估体系，建立基于信任、透明的二手车交易市场，为消费者带来实际利益。应用区块链技术能够建立去中心化的信任机制、降低成本；通过不可变的记录维护用户数据资产。而对于二手车交易市场，引入区块链技术，将在最大程度上激活二手车市场交易；解决信息不对称问题，打造公开透明的二手汽车价值评估体系，建立基于信任、透明的二手车交易市场，为消费者带来实际利益。

2.区块链赋能共享出行。高盛2017年发布的《区块链：从理论到实践》报告指出了七大区块链的应用场景，其中，“区块链+共享经济”被放在首位。报告分析，区块链中的信息和数据具有公开透明、无法篡改等特点，可以为共享经济提供信用保障。区块链的去中心化、点对点网络、时间戳、不可篡改、共识机制、智能合约等技术特点与共享经济在本质上属性共通，具有天然的亲和性，区块链+共享经济目前来看可行性很高，可能成为解决共享经济的症结的可行方案。而对于共享经济中行业规模最大的共享出行，借助区块链技术可以有效解决原有行业的痛点问题，先来分析国内现有的几个运用区块链技术赋能共享出行的几个案例。

优拜（U－bicycle），根据其创始人介绍，优拜欲通过区块链解决用户信用问题、车辆运营问题以及国际化的问题，致力于打造以区块链为依托的共享经济信用及交易体系。具体来说，第一优拜通过“用户信用通行证”解决用户信用的问题；第二通过点对点的共享平台解决传统中心化平台“抽佣过高”、“用户资金安全”和“平台信任”等问题；第三通过区块链的数据存储解决“隐私和数据安全”的问题；第四通过 “信用分级体系”解决共享资产容易被破坏的问题。

纷享车链AutoChain是一个车联网+区块链的项目，据其官方白皮书介绍，纷享车链旨在打造一个具有广泛信任共识的汽车出行行业开放式数据应用平台，不仅用于支撑用户私密数据积累和管理的高频交互，且提供给第三方进行可信契约开发和应用。纷享车链论其本质就是一个去中心化的数据应用平台，基于P2P网络的特点，区块链技术能够将传统互联网交易中的“中介系统”彻底摒弃，把供给和需求双方直接对接在一起，实现供应和需求的最优匹配。借助区块链的技术特点则有效解决了上述共享行业中的“中心化平台信任”问题。纷享车链AutoChain也会发行自己的Token。ATC（纷享钻——Auto Chain Token）是纷享车链的底层区块链的奖励凭证。用户可以使用纷享车链所支持的服务器、路由器、存储设备等加入到整个生态中来；而用户可以通过贡献带宽、存储、运算能力来获取ATC奖励，实现一个以用户为中心的区块链应用平台。这个运作机制与我们所理解的“共享经济”的概念是不谋而合的。

3.汽车零配件的溯源和验证。我们以DSM为例。DSM会将车辆的行驶数据上传至区块链，不仅如此，车辆的维修保养记录也会同样的被上传区块链。也就是说，在汽车的生命周期中的一切行为，都会在区块链上被保留下来。而每一位上传数据的车主，都将获得DSMT的奖励。这样的好处有以下两点：4S店将会失去长期以来通过记录保养记录而获得的价格优势，因为将来所有的保养记录都会被自动记录上链，4S店的壁垒被完全抹去，从此失去议价权。心怀鬼胎的车主将失去“坑人”的机会。因为他们的“事故车”“调表车”的小把戏已经被全部记录在案，买家一查便知。车主、汽修、汽配商的心态完全是典型的囚徒困境。一个要高质量，低价修车；一个要车主不挑剔，有粘性；一个要多卖高价低成本配件，不断重复的买。忠诚度都非常低，粘性差，流量自然不稳定，数据不精准，投入产出不好测算，经营也就比较累。基于信任、三方互利的闭环汽配、汽修、车主生态系统，通过区块链技术，以一定纽带链接彼此，打造彼此互信、认同，价值共享平台。可以更加广泛的促进行业健康发展，个体之间良性可持续的互惠互利。

4.供应链。汽车金融。车联网等哪些趋势会影响汽车售后市场？售后价值链将如何被颠覆？客户参与度和客户消费旅程将怎么变化？利润池将怎样沿着价值链发生转移？售后市场公司应采取怎样的措施应对这些变化？麦肯锡用它丰富的项目经验、分析能力和行业知识，以及从40多位售后市场专家和管理人员的访谈中提炼出一些趋势和实用的行动建议。

第一类：客户期望和价值创造的变化。第二类：新一代汽车的出现。第三类：竞争力的转变。主要是重塑价值链，颠覆性的趋势将改变整个汽车后市场价值链结构，带来利润池的巨大变动，新的价值链设计将转变为整个价值链中客户的高价格透明度。创建新的接触点，使新进入者接触终端客户，并对其他参与者接触终端客户造成威胁。不仅如此，客户将越来越依赖自动化的系统和建议。利润池可能会在整个价值链各个步骤之间发生显著的变化。基于电动汽车，互联网汽车和电子商务等趋势的影响估计，将有超过1,000亿欧元（或30％~40％的售后市场利润）可能会在2030年沿着整个价值链重新分配。新的利润分配方案将取决于各利益相关方如何在新的售后市场生态系统中定位自身。

行动建议。颠覆性的影响需要每一个参与者主动变革。建议所有行业参与者采取务实的行动，做好准备迎接新的行业格局，并充分利用变化所带来的新机会。汽车生产商（OEMs）：保护核心业务，同时强化独立售后市场地位。为保住市场份额和销售量，生产商需要变得更加以客户为中心，进一步细分客户群体，并优化客户体验。将业务重点转移到新兴市场中的售后市场是另一个增长的杠杆。随着旧车的份额不断增加，汽车生产商不仅需要关注新车销售，还需要更多地参与售后市场的竞争。零部件供应商（Suppliers）：探索新的销售、品牌和定价策略。供应商可以开发新的销售渠道以增加客户的接触。成功的行业案例包括引入具有差异化的二线价格品牌，沿着价值链进行纵向整合，或为广大修理厂提供车库概念。与此同时，供应商还应积极应对竞争压力和行业整合，可选择与强大的经销商或互联网公司建立合作关系，或采用多品牌的营销策略。

零部件经销商（Distributors）：应加强其数字化的服务体验。拥抱数字化和强化数据分析能力是确保现有零部件经销商不被具有互联网基因的新进入者淘汰的关键因素。对于经销商而言，数字化和数据分析的重点可能包括优化他们自己的在线平台，利用大数据进行分析，以及通过平台获取更多的客户数据。经销商应选择符合自身的增长策略：小型企业应抢占利润较高的利基市场，而大型企业则关注有机和无机的增长以打造足够大的体量，维持高进入壁垒。修理厂（Workshops）：应提升自身专业技能以应对汽车产品复杂度的提升。投资于招聘、培训人员，采购新的设备，提升自身以应对更加复杂的新一代汽车技术是关键。在客户交互方面，应该投资于实现数字化的客户消费旅程，同时考虑进行实体改造，以建立新的以客户为中心的服务思维。

近几年，区块链作为新一轮科技革命和产业变革席卷全球，区块链技术在国际上被认为是最有潜力、最具想象力的一种技术革新。区块链的去中心化、点对点网络、时间戳、不可篡改、共识机制、智能合约等技术特点能够解决信息不对称问题，建立去中心化平台的信任机制。基于目前及未来庞大的汽车后市场规模，引入区块链技术，将在最大程度上激活二手车市场、共享出行等汽车后市场各个领域；推动汽车后市场的产业更新、生态优化、服务升级；消除行业信息不对称，打造公开透明的汽车价值评估体系，建立基于信任、透明的汽车后市场，形成商家、消费者共赢的行业生态。